例年のように断然のエース機は存在せず、上位モーターがエース級グループを形成している。その筆頭格がNo.1の2連対率をマークする65号機。昨年10月から優出には届いていないものの、つねにハイレベルの仕上がりをキープする。

夏場は鳴りを潜めていたものの、秋に入って再びエース級のパワーが復活した。3節前に新ペラに交換となっても強力な出足、行き足は健在。直前の正月シリーズでも廣瀬篤哉が節イチ級の仕上がりを武器にベスト6入りを果たした。

昨年5月の初おろしで吉川晴人がいきなりファイナル進出を遂げると、その後も上位クラスの仕上がりが続くエース級モーターの一角。正月シリーズの香川素子は準優敗退に終わったものの、パワフルな出足で節間5勝をマークした。

こちらは初おろしだった昨年のGW戦で丸野一樹がV。新ペラに交換となった8月にはややトーンダウンの印象もあったが、気温低下とともに機力は再び上昇ムードが漂っている。正月戦の君島秀三をはじめ、強力な出足が特徴だ。

現行モーターは中間整備で急上昇したケースがこれまでに比べ大幅に少ないが、中間整備機で唯一ランクインするのがこの15号機。昨年12月のギヤケース交換でパワーアップを遂げ、年末戦の浅見昌克→正月戦の丸野一樹が連続V。

序盤はエース級の一角も夏場にパワーダウン。しかし豊田健士郎がVを飾った昨年10月以降はかつての勢いを取り戻している。2節前の小林京平が超抜パワーでデビュー初優出を遂げると、正月戦でも福田宗平がファイナル進出。

それまでも悪い動きではなかったが、昨年9月のG1戦で丸野一樹が施した本体整備でパワーは急上昇した。直後に使用した小林孝彰以降はすべてのシリーズで上位級の仕上がりを披露。正月戦の青木玄太もスリットの気配は抜群だった。

これまでV歴こそないものの、初おろしから上位クラスの気配が続くエース級モーターの一角。気温の変化も関係なしにパワフルな出足が最大の特徴といえる。直前の吉川喜継も強力なターン回りを生かしてファイナル進出を果たした。